Fiabilisation gear box.

Salut a tous pour ceux qui ne save pas ce qu'est une fiabilisation petit topo:

Fiabilisation veu dire rendre fiable,
donc reduire les risques d'usure et de casse;
en optimisant le fonctionnement:

-le nuzzle en plastique peut s'ecraser lors de l'enboitement du chargeur;
c'est rare mais ça arrive, n'est ce pas tuture?!

-les gears en feraille de merde, dans certains cheap les dents s'uses repidement
ou non ebavurer, hain bibi?!

-les bushing plastique ou alu qui freine les guear et font forcer le moteur et l'use prematurement.

-le piston plastique oû les dents se bouffe rapidement.

-le ressort qui force sur guide ressort et le piston ne pouvant pas tourner sur lui même;
risquand de casser guide ressort et piston.

-la tete de cylindre plastique en dure qui fait resonner le ressort.

-le cylindre qui sur certaine gear est percé, diminuant la porté et le flux d'aire.


Je vais vous montrer les modifs a apporter, si vous decidez d'y remedier.

Pour les AK/G36/AUG/UMP/MP5K/PDW la gear box est une V3

Donc prenon la gear de ma AK47 CYMA :

-guide ressort plastique fixe.

-piston nylon.

-tete de piston nylon fixe.

-tete de cylindre dure faisant resoner le ressort.

-nuzzle plastique transparent.

-bushing alu.



Ici vous voyez ma gear modifié

-gear sur roulement de 8mm, les pignons toures librement donc pas d'efforts sur le moteur;
(Les bushing 8mm font en fait 7,7mm de diametre, donc reperçage a 8mm pour les roulements;
Les roulements trop petits peuvent casser et trop gros gèner le support ressort coup/coup donc;
7mm trop petit, 9mm trop gros pour origine, 8mm semble bien.)

-nuzzle alu avec joint o-ring pour l'etancheité tete de cylindre/nuzzle.

-la tete de cylindre en alu avec un tampon cahoutchou et double joint o-ring;
Pour l'etancheité cylindre/tête de cylindre.

-tete de piston sur roulement et

-guide ressort sur roulement donc moin d'efort sur le moteur.

-le cylindre d'origine plain nul besoin de le remplacer.

-les gear d'origine recuperer pour autre gear remplacé par hight speed ultimate

-le piston cyma en nylon remplacé par piston ultimate




Ici vous voyez que sans les vis, la guear reste fermé sans bougé meme ouverte; hors mis le guide ressort
tout reste a sa place.

La prochaine sera la V2.

Beau travail mon toto franchement, juste une remarque attention à ton orthographe car des fois tu mélanges des lettres et aussi à ta ponctuation pour que tes phrases soient plus claires et je pense que ton tuto sera réutilisé sur d'autres forums

En tout cas bravo pour ses explications.

Merci mais le portable m'enmerde il me rajoute des lettres c'est chiant.

ah oui ça la merde, faut changer le type de texte pour de la saisie direct et qu'il ne te propose pas de mots

sympa mon rototo

Merki

Les v2 sont pour M4/M16/M15 MP5/tous et apres je sais pas.

ma gearbox V2 classic army


-bushing plastique diametre 6mm
-piston plastique en un seul bloque
-cylindre percé
-tete de cylindre plastique
-guide ressort fixe
-nuzzle avec joint o-ring

en
1- demontage integrale et nettoyagege
2- perçage gear box a 8mm


3- remonter les roulement et les gears seul refermer et voyer ou placez les shims

4- tefloner et remonter le reste:
-tete de cylindre alu avec tampon
-cylindre plain deep fire
-tete de piston sur roulement
-piston avec dent metal
-guide ressort sur roulement

5- graissage et remontage



Voila.

ouch sur ce coup là tu as un peu abusé sur les perçages, tu risques d'avoir de gros soucis avec ta GB à mon avis vu les espaces qu'il y a sur certains roulement.

Bon il n'y en a qu'un et il n'est pas desaxer